[試駕報告] Ford Mondeo EcoBoost 運動旗艦型（with 福特六和車廠參觀札記） @ 工頭堅部落 | 時代的風

純粹是幻想：如果有天，真的能成為某樣商品的代言人，我最希望的商品還是汽車。倒不一定要是什麼名貴的車款，非常陽春的小型車也行，主要原因是覺得汽車的「移動、旅行、生活」特性，以及擁有屬於自己的私密與自由的小空間，這樣的特質還蠻符合射手座的自己。

幻想當然只是幻想，到目前為止並沒有擔任汽車代言人的條件，不過，最近倒是有了試駕新車的機會；它是 Ford 2011 All-New Mondeo (EcoBoost) 車款。

坦白說我答應試駕的條件，真不是以酷、帥、勁，或貴為標準，太高貴的品牌、剽悍的車款，還不太敢開；而這次說服我的理由很簡單，因為我家的第一部車，從阿公傳承給我爸的，就是福特「跑天下」；也是我學會開的第一部車。而且，現在每天開的代步車，也是一部二手的福特 Tierra LS；綜合以上的歷史與感情因素，試駕福特車款，是完全順理成章的了（笑）。

之前也看到過傑利在今年二月試駕 Mondeo EcoBoost 的文章，原本以為是同一款車，只是不同的部落客體驗；後來仔細一比較，我試駕的這一部是全新的 2011 年車款，今年六月初才正式發表（詳見「樹立國產大型房車新標竿:Ford 2011 All New Mondeo 正式登台 | 癮車報」）；車首外觀上微妙的不同，主要就是多了百萬名車等級、車一發動就會自動開啟的DRL日間行車燈（Daytime Running Lamp, 又譯晝行燈）。

上網查了一下，從2011年起，歐洲地區就強制落實新車一定要配備DRL，而根據福特網頁的描述，Mondeo 是「國產唯一搭載LED日間行車燈，無論於白天或夜晚，當電門開啟，立即呈現出鑽石般的光芒，動靜之間增添豪華之大氣，更兼具安全防護性」。

（圖：大燈下方那條細細的LED燈，就是DRL）

外觀色系是帶點古銅色的「珍藏金」，在地下車庫乍見時覺得有點暗沉，但是在戶外則越看越順眼，也比較不怕重複。說到底，這畢竟是一款沉穩的大叔車；也不宜太輕浮的顏色。

這款車的型號後面特別加了帶有環保科技意味的"EcoBoost"，但究竟什麼是"EcoBoost"？沒想到偉大的維基百科上竟然就有它的條目：

「EcoBoost 是福特汽車公司生產的渦輪增壓和燃油缸內直噴6缸和4缸系列汽油發動機。與傳統的同排量自然進氣發動機相比，使用 Ecoboost 技術的發動機可以提高約20％的燃油經濟性和降低15％的溫室氣體排放，同時輸出更高的功率和扭矩。」

坦白說，這段話有點拗口，還好福特的網頁有相對比較白話的解釋：

「EcoBoost 2.0L 渦輪缸內直噴引擎

Ecoboost 擁有240PS強悍動力，是在傳統汽油引擎的基礎上，採用了更先進的三大關鍵技術優勢：

燃油缸內直噴
渦輪增壓
雙獨立可變汽門正時系統

不僅確保了強勁的動力輸出，而且提昇了燃油經濟性，並可降低二氧化碳排放，有效地結合了燃油經濟性和高性能，是除了TDCi柴油引擎外，另一新世代的綠能動力系統。」

理解了 EcoBoost 的意義之後，接下來就是實際的公路試駕階段。廠商特別指定了一個「桃園濕地之旅」的主題，不僅因為福特六和車廠就在桃園縣，也可以看出它們追求環保、綠能的整體企業形象與決心。

必須承認，我才一上車就鬧了個笑話：「呃，車鑰匙呢？」......原來目前新的高級車款老早捨棄了鑰匙，只要踩住煞車輕按 POWER 按鈕就可以發動，真是糗大了！不過，這確實非常方便（我不禁想像是否連最新的民航客機都是用這樣的發動方式）。

（說到這兒，或許有人會想，怎麼，工頭外表看起來好像頗注重生活品味，原來這麼 lag 呀。說真的，二十多歲的時候，有段時間還真追求時尚，開的也是帥氣的吉普車，可是後來人生到了另一個境界，經濟能力也是持平就好、基本滿足不虞匱乏，所以這種百萬級名車，還真是第一次開哪。）

其實第二件糗事同樣發生在剛上車，想調整座椅位置和高度，卻找不到一般位於座椅前下方的拉桿，經人提醒，才知道在駕駛座椅墊左側去找全自動調節開關，原來它是八向電動座椅。這項配備，之前開過前同事的賓士車也有，只是已經習慣老車，一時也忘了（汗）。

儀表版和音響、空調的部份，外觀上和前一代差別不大。被稱為「恆溫空調整合式觸控螢幕」的設計，大抵已經達到圓熟的境界，圖形介面一目瞭解，非常容易操作；印象比較深刻的還有「整合式藍芽通訊系統」，雖然沒有來得及實際設定來測試，但根據說明，「能在數位儀表顯示幕上提供手機內的通話資訊，如：電話簿、來電紀錄、發話紀錄等，並且能夠透過方向盤上快搜方向按鍵進行相關的操作」，是既方便又安全的功能。

對我這種沒開過百萬等級車款的來說，光是兩個獨立空調出風口的溫度可以各自調節，就已經覺得非常了不起啦；畢竟每個人對溫度的感受不同，這樣的差異化設計也顯得貼心、細心。

在其他車內／外標準配備部份，還包括「自動防眩後視鏡」、「光感應自動啟閉頭燈」、「雨滴感應式自動雨刷」等，坐上駕駛座之後，基本上不必再用手啟動任何裝置，一下子還真不太習慣（苦笑）；不過自動頭燈我是很喜歡，尤其是穿越一個又一個隧道時，非常方便。位於手套箱的「外接音源裝置」，可以外接 ipod，就不必像我現在還要用卡式外接匣。

關於方向盤，不知道其他人感覺如何，但因為我從以前就習慣較粗的握把，這也算是 Ford 的特色；中間雖然改開過 Suzuki Escudo 吉普車，但那方向盤也是厚實的，所以反而不太適應目前一般日本車系的細握把。不過這嚴格說來算是個人習慣問題。Mondeo 的方向盤比我的 Tierra 小一些、細一些，有點跑車方向盤的感覺，和我多年前試開過的德國血統 OPEL Astra 類似，令人懷念。

「人性化方向盤快搜鍵」，這個用看的就一目瞭然，諸多功能都可以在開車時輕鬆選擇並完成。

視線前方的儀表版，號稱「新世代HMI人因介面」，「繁體中文化，清楚呈現主目錄、行車電腦及收音機列表相關資訊；並提供你輔助輸入、音量控制、倒車圖像顯示、車門、車廂蓋啟閉顯示、燈光啟閉顯示、音響資訊等多媒體功能。」而這些，都能在方向盤上的快搜鍵操作。

屬於安全層面的，我覺得這個很有必要：「TPMS胎壓監測系統」，「透過輪胎內部傳感器偵測，將四輪胎壓資訊精確顯示在數位液晶儀表板，一有異常，馬上有亮點顯示提醒，讓你隨時掌握最佳資訊，保持足夠的胎壓，進而有效預防爆胎事故，增加安全性，並延長輪胎的使用壽命。」

接下來這個也很厲害，同樣屬於安全層面的功能，就是「BLIS 視覺盲點偵測系統」。你可以看到看後照鏡外側有個閃黃燈亮點，等於是死角偵測雷達，因為車的後側方通常會有死角，「一旦後視鏡死角出現超過摩托車大小的移動物體時，就會亮起黃色信號燈提醒駕駛者，有效降低變換車道所帶來的危險性」。尤其是台灣城市的馬路上，摩托車的密度甚高，這項配備應可大大降低肇事機率。

以上說的，你或許會發現，其實我是個比較注重安全係數的駕駛人。的確，與其強調性能，我還比較在乎安全與舒適，因為原本就不是個喜歡開快車的人。但這並不代表 Mondeo EcoBoost 不重視性能表現。

尤其它號稱「PowerShift 雙離合器六速自手排變速箱」，官方說明擁有以下的特點：

"採用目前最新變速箱科技，其平行排列濕式雙離合器不但有最佳的斜坡起步功能，還擁有六速自排的便利操作，與手排的省油與加速性，順暢且靈敏，並具有三大特點。

高效率動能（Efficiency）：絕佳省油性，無傳統扭力轉換器，讓PowerShift能有效減少引擎動能損耗，對提升燃油效率有助益，並減少動力耗損。
絕佳舒適性（Comfort）：有了Powershift的加持，平行雙離合器設計使得檔位銜接順暢，不論低速市區走行或高速巡航，車輛換檔的舒適性與動態表現都可同時並存。
駕馭樂趣（Driving Fun）：Powershift提供豐富的駕馭樂趣，可以透過油門踏板精確反應你的操控需求，在手排的架構下提供自排操作的便利，讓你操控時得心應手。"

──嚴格來講，我不太會用精準的專業術語來形容操控或性能，如果純粹從駕駛感受和樂趣的角度來看，可以說這種「自手排」的設計提供了幾乎完全無感、無障礙的操作氛圍，檔位銜接十分細膩，駕駛起來平滑順暢，而且加速幾乎完全不費力。

這或許也要歸功於 EcoBoost 引擎強調的「缸內直噴、渦輪增壓、進排氣可變汽門正時系統」的設計，儘管原理未必真的融會貫通，但開起來的確就可以領略它的優異性。尤其是，停車再開時，我感受到它為了防止一踩油門就會瞬間衝得太快，為符合我這種安全駕駛人的需求（笑），還是有些操作上細微的「眉角」，掌握到了之後，該快就快，又不失安全性，可說十分細心。

（其實別的不說，光是排檔桿的造型與握感，就比完全無個性的自排要威得多了。）