工頭堅部落 | 時代的風 | 三導遊記夫

（說明）經過長久的期盼，在今年意外的忙碌日常壓力下，終於還是在2010「龍馬年」行將結束的十二月，開出了僅此一團的「龍馬之旅」行程。

原 本，在交通方式的選擇上，曾有「拉車」與「搭乘JR電車與新幹線」兩種思考，但最後，我想清楚了，雖然搭乘JR會縮短一些交通時間，但因費用將會增加很 多，且要拉著行李轉車；就把這個方式留給有能力自助旅行的朋友吧；對於參團的團員，則全程用遊覽車，既可降低團費，如果有小朋友或長者要參加，也比較安 心。

我相信，這是目前市場上唯一的龍馬之旅團體行程；並且是經過深思熟慮設計出來，讓有興趣的人能夠以最短時間、最低經費實現追尋龍馬足跡的方案，僅限二十個名額、且僅有兩週的報名時間，請大家告訴大家。

傍晚的高知，是個寧靜到幾乎有些冷清的小城市；在龍馬正式登場之前，還有個地方需要拜訪。

特急南風9號進入高知驛，是下午兩點四十三分的事。

與土讚線沿途其他的車站比起來，高知驛明顯地展現了輕巧的未來感，也和我在《情熱四國》書上看過的鄉下水泥車站樣子大不相同；查了資料，才知道這是在2008年2月、伴隨著市區鐵路高架化工程才正式啟用的新驛舍。

高知縣的森林覆蓋率高達84%，是日本第一；縣內所產的「魚梁瀨杉」和秋田杉與吉野杉並稱日本三大美杉，所以高知驛舍的圓頂內緣建材都用上好杉木，抬頭仰望木與金的融合建築，立時感受到濃厚的地方特色。

月台上，開往高知的特急南風列車已經啟動待發。這是JR四國的N2000系氣動車；因應穿越四國山地時鐵道蜿蜒的狀態，採用了擺錘（振子）式的設計。（註：行走於台灣東部的太魯閣號，也是以JR九州的885系為基礎發展的TEMU1000型擺錘式列車。）

看到車門旁的LED字幕打著「特急 高知行」，心想我終於要踏上這段想望多年的行程了，不禁還是有些激動。

「光」（ひかり）461號高速列車急速減緩，駛進山陽新幹線上的大站──岡山；心情也開始微微地興奮起來。

我是第一次來到岡山。

如果不是為了要到龍馬的故鄉──高知，應該不會特別注意到這個位於本州西南「中國地方」的城市；不過自從1988年第一座連結本州與四國的瀨戶大橋完工通車、穿越大橋下層的「本四備讚線」列車隨即開通之後，岡山驛成為由本州前往四國最重要（目前仍是唯一）的鐵道玄關。 

龍馬之旅出發前不久，我接到一封來自高雄的「妝點視覺設計公司（THE 8D）」來信，邀請我試用他們專為旅行者開發的產品：飄零記事旅遊筆記書。照例，一開始我是有些猶豫，原因是早已私下自許，將來所有的旅行紀錄都要儘可能數位化，以免像現在一般、家中堆得滿坑滿谷的旅行資料與工具書。

不 過，理想終歸是理想，可以慢慢往那個方向努力，但這次旅行因為有特殊的紀念意義，想必還是會有紙本的資料蒐集與保存的需要，所以就請他們寄了兩本一黑一白 的「飄零記事」來給我。在旅程中確實也擺在最容易取得的隨身包中，想到的時候就使用。累積下來，成了龍馬之旅的珍貴記錄本。

完成「龍馬之旅」歸來。因為行程很充實，要把細節一一寫完需要不少時間，所以先用流水帳的方式把行程規劃的方式記下；內容十分瑣碎（呃，也不知道要怎麼用比較文藝的方式來寫），提供給有興趣的朋友參考。