有些經驗讓你不堪回想，有些經驗讓你念念不忘。別想歪了，我說的是飛行經驗。
雖然不敢號稱自己是「常飛旅客」，因為比起一些在工作上常常要飛的同業或者商務客，我飛的次數遠遠沒他們多。但一年平均至少飛20趟以上，有些經驗還是可以拿出來講講（註：剛仔細算一下，今年共飛了36趟）。
今年稍早，我接到來自阿聯酋航空（Emirates）的邀約，希望我能搭乘經濟艙，經杜拜轉機前往歐洲的航點。一開始我有點好奇，通常邀約體驗都是新航線或新服務推出，但這次聽起來算是「平常」的航程，但經過說明，我馬上就能理解：因為阿聯酋航空自豪於他們是旅客飛往歐洲、非洲長線旅行的好選擇，故請常常飛行或旅行的我來印證，也讓更多讀者知道。
其實不必他們說，前幾年我較常帶團到歐洲與北非時，就曾有幾次搭乘阿聯酋航空轉機的機會，正如一開始所說的，會是念念不忘的經驗。而這次，只是再度印證與確認當時的印象仍然保持。
話先說在前頭：之前我在臉書上分享搭乘經驗時，或上網搜尋和阿聯酋航空相關的文章，當然也看到正反兩面的評價，在這資訊通透的時代，是很正常的現象。但我通常會按照自己的經驗，去判斷那是「偶發」或是「常態」。若是偶發，則做為時常飛行的旅人，都很理解各種情況都有可能發生，我自己也遇過不少，都是冷靜處理。另外就是，有些人會說與其轉機，還是直飛目的地最好，這我當然知道（笑），但我們要談的，就是如果「基於價位或舒適度考量，或目的地沒有直飛航班的情況下，選擇搭乘經濟艙轉機之情境」，先釐清這些原則，就能用客觀的角度來看。
預先辦理報到
今年雖然飛了那麼多趟，但這一兩年大多在亞洲（且多是為了工作），較少飛長線，所以來到桃園機場的阿聯酋航空櫃台前，還是有種旅行的興奮感。
由於現在有不少長線的旅行團，也樂於採用阿聯酋航空（以下簡稱 EK），會需要排隊掛行李。所以個人旅客，最好是提前在線上先辦理報到，以節省時間。EK 畢竟是國際級的公司，網頁設計非常清楚流暢，而由於來回共有四段航程，為了提醒自己航班時間，又特別下載了 app，發現它的 app 也做得很好，去回程都用這個管理。（註：從台灣出發，仍須至櫃檯辦理紙本登機證）
特別值得一提的是，經濟艙旅客可以享有30公斤的行李限額，依票種（Economy Flex Plus）最高可以享35公斤。若要去歐洲大採購，非常適合。
A-380 的搭乘體驗
選擇 EK 飛行長線，其中一項「福利」就是有機會可以搭乘 A-380（這是因為我喜歡這款飛機，當然也有人可能認為搭更新的幾款才是福利）。根據我查到的資料，目前 EK 是全世界擁有最多 A-380 機隊的航空公司，超過90架（註：根據英文維基百科的最新資料，應為103架，另有42架已經下訂，如果全部交付，就有將近150架的機隊）。下面這張相片，是四年前帶團去突尼西亞時，在香港轉機初次搭乘 A-380 時拍攝的。當時還必須到香港或其他機場才能搭乘，但現在桃園機場的 C2 登機門從 2015 年起已經可以直接停靠，又省了一段航程。
當時興奮地從還沒進入機艙開始就一路拍攝。
由於出發時都是晚間，所以在後段轉機時趁著白天補拍了機艙內部。我想這應該是很基本的概念了：由於 A-380 是目前世上最大的雙層四發動巨型客機，機身的直徑本身就大，所以光是視覺上就覺得開闊，即使是經濟艙，也同樣享有這空間尺度。
即使是經濟艙，座位前後距離也夠寬，如我這般身高 176 的大叔，坐下之後，膝蓋與前方的置物袋，仍有足夠的空間。（正確數據：經濟艙的座位寬度18英吋，座位間距至多達33英吋）
如果坐靠窗的座位，感覺似乎也比一般客機座位與艙壁距離更寬一些，但為了證實這個「感覺」，我很認真地跟航空專業的朋友討論，並找出各類機型的設計圖來比較。
結果發現，雖然扶手與艙壁的距離雖然差別不大，但因一般單層客機在此的弧度是「向上內縮」，而 A-380 是「向上平行」甚至稍微外擴，因而在感受上還是比較沒有壓迫感。
機艙後段的化妝室，間數多，等待空間也較寬敞。
我常常有機會坐到安全門的座位，與空服員相對，這個距離也相對比較長，避免尷尬（笑），但其實他們都很友善。
雖說現在很多新型客機的個人座位都有插座或USB，但第一次搭乘 A-380 時看到左右兩側這些插座，還是覺得超感動。畢竟無論手機、相機，甚至電子書或電腦，都需要充電以備抵達後使用。（經濟艙全座位配置萬國AC插座和USB充電接頭）
上一張是四年前的椅背，下方是今年去的椅背，可以看見設計上「收斂」得更精簡。螢幕和操作器的造型和色系也更優美。
空間以外的設計與服務亮點
這也是阿聯酋航空引以為傲的亮點：即使是經濟艙，每位乘客都有個人過夜包。包括牙膏牙刷、眼罩、耳塞、防寒襪，裝在一個精美拉鍊袋中，就送給乘客。左上角那張貼紙，對於常旅客也很好用，有時如果你想睡覺，不想被打擾，就可以用貼紙告知。光是這個過夜包，即使不說物超所值，也至少讓你知道費用花在哪裡，並覺得有價值。
（補充：經我請教擔任空服員的朋友，貼紙要貼在「自己的椅背」上，千萬不要貼在「前方的椅背」，否則空服員會搞不清楚或看不見）
夜間的長線航班，還有一點很重要的是燈光的控制。從機艙全亮，到過渡到睡眠模式中間的艙內燈光，都設計得很好，令人有舒適安詳（且催眠）的效果。
化妝室，巧妙地在某些材質上採用了木質的設計，看起來既有質感，又好維持。
機上雜誌做得也好，這本是初次搭乘時的，到現在還留著。
傲視全球的 ice 機上娛樂系統
對很多來說，長線飛行，最需要的便是機上娛樂系統。不是我在說，當年初次搭乘 EK，就對它的 ice 娛樂系統印象非常深刻。主要原因，在於其「多元化」。
你知道，對於許多國際領隊而言，前幾年如果有長輩（或兒童）參團，就必須要一一去教導使用機上系統，而如果搭乘非華語系國家或地區的航空公司，介面甚至沒有中文，更別說影片還有中文字幕了。但 EK 立足中東，放眼國際，歐亞非三大洲都在它的「勢力」範圍，在這些地區的乘客之需求，當然都應該被考慮到。（13.3吋個人觸控螢幕）
不只內存的影片多，分類也很有意思。通常當然會先看「新電影」，但實際常常看的是「電影俱樂部」這個類別，也就是經典老電影。因為要飛往杜拜，所以我把《阿拉伯的勞倫斯》重看了一遍。
其他國家和語系的電影，雖然不一定會看，但也驚嘆於它的全面與貼心。畢竟世界上並不是只有好萊塢啊。
有了好的娛樂系統，當然也要搭配好耳機。EK 即使是經濟艙，每個座位都配備了很有質感的頭戴式耳機。（背景是防寒毛毯，也是每個座位的基本配備）
機上娛樂手冊，光是電影就超過 1000 部，其他還有電視劇、紀錄片、適合兒童的動畫或節目等，航程絕對不無聊（其實根本選不完）。
無論是做為領隊或旅人的習慣，我還很喜歡看飛航展示畫面，這部分也做得很好，機外視角還有上中下三種選擇。（夜間飛行固然看不到什麼，但白天飛行就很有意思，我常看機身下方的鏡頭，如果沒有被雲層遮住的時候，可以觀賞沿途的地景）
免費的機上 Wi-Fi
雖說目前機上 Wi-Fi 也算是普遍的選項了，但 EK 提供每位乘客免費兩小時 20 MB 的無線上網額度，想要在機上打卡或傳照片給朋友，或緊急聯絡事項，都是方便的。
選擇 "OnAir"
按照以下程序與指示登入。
如果在預先辦理報到時，曾在網站上申請過會員，登入就更方便。
會員登入後還有其他付費選項。
我就在機上發了這張相片到個人臉書上。
可接受的機上餐食
不諱言，對於台灣的旅客來說，依我聽過的評價，大抵是台灣籍或日籍的航空公司，所提供的餐食，毫無疑問是最符合口味與需求。
但如果提到長線而且轉機航點選擇多的航空公司，有時候我也曾經搭到機上餐食與台籍旅客口味不合的。但正如前述，EK 畢竟是追求國際化與多元化的航空公司，所以在餐食的提供上，他們還是盡全力能做到符合各種不同文化背景的需要。
我曾聽過在 EK 當空服員的朋友提起，因為他們服務與飛行的地區，例如從南亞到中東，旅客的宗教背景非常多元，同一個航班上要準備的餐食種類，絕對超乎想像。
飛機餐似乎怎麼拍都未必能讓人看起來覺得美味，不過我盡力拍了宵夜、早餐等樣貌。不浮誇，但可以滿足需要。
最後，有一點是要幫空服員講點話的。之前在臉書分享或網路搜尋時，也看到有人對於 EK 空服員的服務態度有正反不同的意見。但據我的理解，EK 為了符合各地旅客的需求，空服員的背景也來自非常多不同的國家，而他（她）們也必須學習如何應對各國旅客的需求。當然做為付費的乘客，你可能會覺得就是必須獲得相應的服務，但因為我自己還有個身份是領隊，就會用同是服務業的眼光來理解。我的經驗是，如果自己是個好乘客、好旅客，就能獲得好服務，或至少是合理適當的服務。
其實在飛機上麼一個小空間，有這麼多的人，互相配合，反而才能夠確保自己的飛行過程是好的。當然以上這些說明，只是因為有看到一些不同意見，至於自己的經驗，其實都是不錯的。
機艙的部分說完，下一篇，我再談談轉機點（杜拜），如何影響到長線旅行的安排。
阿聯酋航空台灣官網：https://www.emirates.com/tw/chinese/
阿聯酋航空全球臉書粉絲專頁：https://www.facebook.com/Emirates/
本次行程由阿聯酋航空提供體驗，無額外稿費收入。所有圖文，皆由本人於前次與本次航程中拍攝與撰寫。
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