目前分類:龍馬之旅 (7)

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(說明)經過長久的期盼,在今年意外的忙碌日常壓力下,終於還是在2010「龍馬年」行將結束的十二月,開出了僅此一團的「龍馬之旅」行程。

原 本,在交通方式的選擇上,曾有「拉車」與「搭乘JR電車與新幹線」兩種思考,但最後,我想清楚了,雖然搭乘JR會縮短一些交通時間,但因費用將會增加很 多,且要拉著行李轉車;就把這個方式留給有能力自助旅行的朋友吧;對於參團的團員,則全程用遊覽車,既可降低團費,如果有小朋友或長者要參加,也比較安 心。

我相信,這是目前市場上唯一的龍馬之旅團體行程;並且是經過深思熟慮設計出來,讓有興趣的人能夠以最短時間、最低經費實現追尋龍馬足跡的方案,僅限二十個名額、且僅有兩週的報名時間,請大家告訴大家。

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傍晚的高知,是個寧靜到幾乎有些冷清的小城市;在龍馬正式登場之前,還有個地方需要拜訪。

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特急南風9號進入高知驛,是下午兩點四十三分的事。

與土讚線沿途其他的車站比起來,高知驛明顯地展現了輕巧的未來感,也和我在《情熱四國》書上看過的鄉下水泥車站樣子大不相同;查了資料,才知道這是在2008年2月、伴隨著市區鐵路高架化工程才正式啟用的新驛舍。

高知縣的森林覆蓋率高達84%,是日本第一;縣內所產的「魚梁瀨杉」和秋田杉與吉野杉並稱日本三大美杉,所以高知驛舍的圓頂內緣建材都用上好杉木,抬頭仰望木與金的融合建築,立時感受到濃厚的地方特色。

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月台上,開往高知的特急南風列車已經啟動待發。這是JR四國的N2000系氣動車;因應穿越四國山地時鐵道蜿蜒的狀態,採用了擺錘(振子)式的設計。(註:行走於台灣東部的太魯閣號,也是以JR九州的885系為基礎發展的TEMU1000型擺錘式列車。)

看到車門旁的LED字幕打著「特急 高知行」,心想我終於要踏上這段想望多年的行程了,不禁還是有些激動。

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「光」(ひかり)461號高速列車急速減緩,駛進山陽新幹線上的大站──岡山;心情也開始微微地興奮起來。

我是第一次來到岡山。

如果不是為了要到龍馬的故鄉──高知,應該不會特別注意到這個位於本州西南「中國地方」的城市;不過自從1988年第一座連結本州與四國的瀨戶大橋完工通車、穿越大橋下層的「本四備讚線」列車隨即開通之後,岡山驛成為由本州前往四國最重要(目前仍是唯一)的鐵道玄關。 

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龍馬之旅出發前不久,我接到一封來自高雄的「妝點視覺設計公司(THE 8D)」來信,邀請我試用他們專為旅行者開發的產品:飄零記事旅遊筆記書。照例,一開始我是有些猶豫,原因是早已私下自許,將來所有的旅行紀錄都要儘可能數位化,以免像現在一般、家中堆得滿坑滿谷的旅行資料與工具書。

 

不 過,理想終歸是理想,可以慢慢往那個方向努力,但這次旅行因為有特殊的紀念意義,想必還是會有紙本的資料蒐集與保存的需要,所以就請他們寄了兩本一黑一白 的「飄零記事」來給我。在旅程中確實也擺在最容易取得的隨身包中,想到的時候就使用。累積下來,成了龍馬之旅的珍貴記錄本。

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完成「龍馬之旅」歸來。因為行程很充實,要把細節一一寫完需要不少時間,所以先用流水帳的方式把行程規劃的方式記下;內容十分瑣碎(呃,也不知道要怎麼用比較文藝的方式來寫),提供給有興趣的朋友參考。

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