2017年二月十五日,有幸參與了桃園國際機場捷運的試乘,後來這兩週開放民眾自由試乘,或許有些讀者已經體驗過了,本文便是我的試乘體驗報告。

當日試乘的動線,是由外國旅客抵台的觀點,從(桃園)機場第二航廈站出發,抵達台北車站;但考慮到出國旅客的流程,我將順序做了一些調整,以大家可能最關心的「預辦登機」為優先。

由於本文較長,常見問題重點提示如下:

(一)由台北捷運北門站前往機場捷運台北車站比較近。
(二)預辦登機目前只有四家台籍航空公司,但每天從早上六點開始就可以辦理,且無需強制搭乘機場捷運前往。
(三)經過林口路段軌道高架距離地面很高,會不會很可怕?我是覺得還好。
(四)若有國外朋友來台,從桃園機場搭捷運往台北市區,建議坐在車廂右側,景觀較佳。

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進入車站,可以見到站內的標示牌,顯示主要出口方向。一般人直覺都會想從台北車站走過來,但實際上,根據導覽人員的建議,從北門站比較近。

前幾天有一位署名「周文軍/前中正航空站主任」,也在報紙投書,其中也提到「捷運新店松山線在北門站下車,出車站後於B1層往台北地下街方向,走到底右轉就可看到機場捷運通道。北門站月台到機場捷運車站月台約400公尺,動線單純、指標清楚。」

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一:A1 台北車站 預辦登機服務

從旅人的需求與動線思考,先看預辦登機服務。進入車站,就會看到指標。

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其實從進入車站第一眼,就充分感受到機場捷運台北車站的巨大,而且在空間設計上,採取了視線通透的原則,所以從車站入口的最上層,可以一路看到月台層,層層穿透,才能深刻感受到捷運的深度與施工之不易。

雖然箭頭方向是「直行」,但其實是要搭電扶梯往下。雖然一般人應該不會混淆,但我有想過是否用「往下」的箭頭會更好?

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一直到電扶梯終點,都有「預辦登機」的箭頭指標(往前),但往前走之後,就會碰到詢問處和月台入口,會看到「普通車月台/直達車月台」的標示。

其實這時候會有一點小迷惑,因為根據人看指標的習慣,你會跟著上一個指標的方向走,但正前方卻不是預辦登機,所以我有跟工作人員建議,電扶梯終點的指標,應該要指向「左前方」(左斜)。

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原來,當你「撞」到上圖的月台入口,往左看,才會發現另一個小小的預辦登機指示。但如果去過一次,以後就記得了。

不過剛走的路線,是從地面層入口進來的動線,我預料未來真正要預辦登機的旅客,可能從地面進入的機會較少,比較多是直接搭車進入(下圖前方就是臨停接送區),或者從捷運轉乘。

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來到了預辦登機區,寬敞的空間,中間有如同機場一般的航班資訊。

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以下是現場貼的告示牌。

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(補充)還有以下特別加強的注意事項:

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目前預辦登機的服務,因為規定至少要出發三小時之前辦理,而且目前僅有台籍航空公司,或許有些人還是認為不方便,但我聽了工作人員的說明,認為他們是有考慮與衡量過的。
 
三月起正式營運時,從早上 06:00 就可以開始預辦登機,對於外國旅客而言,早早就來把行李托運,還可以在市內進行半天或一天的行程,然後再搭乘捷運(或其他交通工具,並非強制一定要搭捷運,這也是和香港不同之處)前往機場,如果我是旅客,會覺得非常感激。
 
至於對於本地旅客是否需要,一句老話,就看個人習慣。我以前可能都會拖到很晚才去機場,但自從當了領隊之後,無論工作或自助,早已養成提前去機場的習慣,好整以暇,心平氣和,如果遇到進關大排長龍,也不必著急。

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右方是自助報到區,如果需要櫃員服務,左方仍有如同機場一般的報到櫃檯。

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以下就是「自助報到」的流程示範。

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A. 挑選自己所搭乘的航空公司

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B. 同意安全事項(但仍要注意託運行李的內容,免得被拒絕託運)

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C. 選擇語種

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D. 掃描護照。如果護照沒放好,或內頁折到,常會顯示「護照過期」,此時不必驚慌,再重新放好掃描一次即可(除非是真的過期⋯⋯)

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E. 輸入航班編號,並按照指示完成後續流程

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F. 取得登機證

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G. 向前走到自助託運機

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H. 選擇介面語種

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I. 按照指示,將行李放入正確位置

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J. 掃描登機證,取得行李識別貼條

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K. 自行將識別貼條穿過行李把手並黏合(注意:左邊的紅色箭頭,表示行李沒有在正確位置,要調整到箭頭變成綠色,才能繼續操作。這時候通常是因為黏行李貼條,動到了行李,微調回來即可)

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L. 繼續操作,閘門關閉,將行李自動送入輸送帶

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M. 注意!千萬別忘了領取行李的「收執聯」(憑證)

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N. 行李進入輸送帶,仍須經過X光安檢,但人必須先退出托運行李區

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O. 退出托運行李區之後,會有螢幕顯示行李過安檢的畫面,確定要看見自己行李進入X光機,並沒有異常警示,才算完成整個託運流程,可以離開

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附加:剛提到的行李收執聯(憑證),可以在自助報到區後方的行李狀態檢查機,看自己的行李是否順利到機場。

這個功能,對於當天提前託運行李,然後進行市區半日遊或一日遊,再來準備搭乘捷運前往的旅客,就會用到。前往機場之前先確認行李位置,如有問題在現場可以詢問或解決,才會安心。

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補註:目前如果要說唯一缺點,就是A1站內還沒有置物箱,或者可寄存隨身行李的服務處,但如果需求多起來,站內空間夠大,應是有地方可以設置的。

另提供給大家參考:預辦登機服務,是由桃園國際機場公司負責營運,除此之外,則是由桃園大眾捷運公司負責營運,再加上與台北捷運公司、台鐵等單位的重疊,是需要很多單位的協調,才完成整體的服務動線。

關於臨停接送區:面向台鐵台北車站的一號大門左側,就是臨停接送區入口。

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直接可以進入到預辦登機以及捷運入口層,也非常方便。

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二:A1 台北車站 月台

瞭解了預辦登機的流程之後,接下來就是捷運月台本身。退回到詢問處旁,由閘口刷卡進入。

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從閘口到月台層的電扶梯。

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月台層。

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無論在國內外,每次見到嶄新的建設,總是覺得興奮的,更何況是等了那麼多年的機場捷運,心中更是有感。

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三:A13 機場第二航廈站

正如文章開頭提到,我這次試乘,其實是從機場出發到台北車站,體驗國外旅客來到台灣,搭乘捷運進入城市的流程與感受,以下就直接跳到桃園機場第二航廈,從出發點看起。

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試乘當天(2/15),車站尚未正式開放,因此會看到鐵門仍拉下,如今應該都是敞開大門歡迎旅客了。

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捷運入口位於地下二層(B2),坦白說當天從入境抵達層,仍覺得往捷運的指標不夠明顯,但相信通車後會逐漸改善。電梯中的資訊看板,部分也已加上了捷運的圖示(最下方右側)。

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這就是我見到桃園機場捷運的第一眼!這幾年在機場進出無數次,尤其在二航廈要到美食街或便利商店,都會經過捷運施工區的隔板,每次經過時都想著不知何時能通車,如今終於正式見面了。

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站內工作人員,仍在忙碌地調校服務細節。

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進站之後,首先會見到一整排數位互動裝置藝術,像是照鏡子般,又有各種不同的效果,未來這邊應該會成為自拍(或拍照)聖地。

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前往台北的月台方向。(附帶一提:對照於本文開頭講到 A1 台北車站預辦登機指標的小問題,這個下斜箭頭就非常具象)

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而且我後來看照片才發現,天花板上的空調出口,還有世界各國城市名稱的文字。想了想,這應該不是為了抵達的國外旅人,而是為了出國的旅客,來到捷運站,就有異國的興奮感。

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終於來到月台層。

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等車時,首先有一節藍色的普通車進站,車上也有團體試乘的民眾。

題外話,其實如果早年去過日本旅行,從成田空港入境,搭乘過京成電鐵 Skyliner 的人,應該就容易明瞭。2010年七月以前,Skyline 還沒有專用路線,與一般列車共線,就會有各站停車的普通車與快速、特急等差別。我也曾經搭過各站停車,中途還要轉乘的地鐵共線列車。

所以桃園機場捷運,單純只有直達車(紫色)與普通車(藍色)兩種,算是非常容易分辨與理解的。

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我們繼續等待下一班直達車。

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〖最新優惠訊息〗桃園機場捷運自3月2日正式營運後,凡使用電子票證(悠遊卡、一卡通、有錢卡)在A12機場第一航廈站、A13機場第二航廈站及A14a機場旅館站這三站的範圍間進出都不會扣款,對趕時間卻走錯航廈的旅客、早到機場想要享受其他航廈服務設施的旅客,或是機場內有勤務需求的工作夥伴們都是一大福音!

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四:從 A13 機場第二航廈站 到 A1 台北車站

很快地,下一班直達車進站。終於等到了正式體驗的時刻。

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上車之後,迫不及待拍攝車廂內觀。根據導覽人員說明,普通車的座位,採用的是如同台鐵區間車一般的兩側「通鋪」座位形式,而直達車,則是如同下圖般的座椅。

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多半是兩人座,也有面對面的四人座位。

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直達車的位置顯示,僅標示出沿途停靠的幾站。「保留未來使用」,料想是第三(四、五⋯⋯)航廈備用。

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每節車廂的置物空間略嫌不足,可能會是未來的一項挑戰。導覽人員說明,其實每班列車會有一節行李專用車廂,供預辦登機運送行李使用,但那是方便從台北到機場的旅客,如果是從國外抵達的旅客,勢必還是需要自己推行李。未來會不會推出「寄放行李車廂」的服務,這流程或需要的時間可能還需要仔細考量。

無論如何,由台北前往機場的旅客,鼓勵多使用預辦登機,會比較輕鬆。

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車廂內的各項資訊標示。包括列車位置、航班資訊等。

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座椅旁的按鈕是閱讀燈,座椅本身無法往後躺。

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座位前方空間示意。

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開車不久之後,從地下上行到高架,視野為之開闊。

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沿途一切,無論美不美,都是嶄新的風景。更慶幸有試乘的機會,興奮地在車廂兩側來回觀看,不想錯過任何一邊的景觀。

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桃園市蘆竹區。

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原本的杯架,據導覽人員說明,考慮到實用性,未來會陸續改裝成USB充電區。

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靠近林口一帶,即將和中山高(國道一號)平行,景觀也變成是高架道路的對應。

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林口交流道與長庚醫院。

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進入到與周邊建築距離相近的區域,就得設置隔音板(隔音廊)。雖然會影響視野,卻是不得不的必要設施。

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在長庚醫院站暫停,月台對面正好停靠著對向列車。

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過了長庚醫院站之後,就進入沿著體育大學和青山路「下山」的路段,也是傳說中高架橋高度最高的區域(最高達到46公尺,坡度4.9%)。

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特地靠到窗邊,來拍攝體驗這個高度的實際感受。最高的路段全長近三公里,從青山路到新莊中山路,我推測也是因為工程實際需要,必須延緩軌道坡度,往桃園機場的列車才容易爬升。

無論如何,因為台北盆地和桃園機場之間,就是隔著林口台地,除非採用以往台鐵路線,沿大漢溪繞行樹林、鶯歌,否則勢必要採用這樣的捷徑。這也是工程技術成熟之後,才能實現的方案。

再說個題外話,如果按照成田空港的京成線來比對,則過去數十年,它採取的仍是現有鐵路(在來線)的延伸,等於是從桃園火車站拉一條支線上去,2010年之後,才有 Skyliner 專屬的路線。但無論如何,建設總是要趁早(遠目)

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以一個外來旅客的心情,滿懷期待,就要進入台北盆地了。

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機場捷運是從新莊的丹鳳/迴龍一帶進入台北盆地,沿途主要也是新莊區的各類型建築與景觀。

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靠近住宅大樓,仍須設置隔音廊。

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往好處想,鐵皮屋算是台灣建築特色之一,本路段能讓外來旅客充分體會。但這張圖真正要看的,其實是第一次見到台北101(圖中央偏左),雖然很遠很小。

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左側(北邊)出現觀音山和大屯山,這也是我期待的景觀之一。

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機場捷運在新莊區的路線基本和台一線平行,途中會與65快速道路交叉,增添了景觀的豐富性。

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靠近新北產業園區站,嶄新的住宅與廠辦大樓就成為重點。看了地圖才知道,原來這就是以往認知的五股工業區周邊。

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在新北產業園區站暫停。

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從車站駛出之後,左側北邊淡水河口方向,觀音山和大屯山,這對守護著盆地入口的兄弟,容姿清晰。

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捷運路線從這裡跨越二重疏洪道,然後沿著三重區的疏洪東路而行,窗景正是疏洪道內的大台北都會公園,對面是新莊的天際線,是全程景觀最好的區段。

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跑步,自行車,大台北人的日常休閒生活。

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台一甲線,重新橋。

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從疏洪道出口轉入淡水河畔,前景是新北環快、中興橋,中景是台北車站前的新光摩天大樓,遠景可見台北101,過了這個路段,即將轉入地下,可說是抵達目的地前最精華的一幕。

35分鐘的車程,即將結束,做為一個外地旅客的心情,可說是愉悅地抵達台北車站,前往下榻的旅宿,或第一個目的地。

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整體來說,如果要我推薦給外國來的朋友,如果是從桃園機場進台北,會建議他選擇右側的座位。

五:綜合感想

雖然目前的桃園機場捷運,仍有細節需要改善,但各位應該可以體會到我的興奮之情。

需要改善的部分,主要集中在車廂內部的空間規劃,例如放置行李的空間,以及座位前方的距離等等;其餘在服務流程和硬體方面,除了我提到的少部分指示牌的意見之外,大致都很滿意。

回想我曾經搭乘過的各國機場軌道交通,從成田空港的 NEX 和 Skyliner、羽田空港的單軌電車、香港的機場快線、上海的地鐵二號線與磁浮列車,還有首爾、倫敦、巴黎、溫哥華⋯⋯等各大城市的機場專線或共線,無論如何,繼小港機場的高捷,以及桃園機場的文湖線之後,做為台灣主要國際窗口的桃園國際機場,終於有專屬的捷運,還是值得欣慰的。

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